公路交通科技应用技术版

杭州绕城公路东段是整个杭州绕城线的重要组成部分,它北起海宁沈士,与沪杭高速公里相接,向南经杭州经济技术开发区,垮越钱塘江(下沙大桥),在萧山红垦立交与杭甬高速公路及杭金衢高速公路相连,全长23.494km,设计时速120km/h,为双向4~6车道,其中下沙大桥127m+3×232m+127m为刚构连续梁组合体系,其单体结构为国内之最。

本项目选择了杭州绕城公路东段为依托,使用日本KAIJO公司生产的频率为90kHz的KE-200型超声波钻孔侧壁测定仪进行工程检测研究。研究所用仪器介绍:型号KE-200型,由一架绞车和一台操作仪组成。使用50~60Hz的AC100V电压产生90kHz高频脉冲信号进行工作。最深可测110m,量程(即半径)分0.5、1、2、4m共4档。探头走速为0~6m/min,在下降及上升过程中各测一径向孔壁反射,并在运行至孔底后自动切换信号通道及返回。采用宽15cm的放电记录纸同步实时记录图形。仪器提供一个AGC(即自动灵敏度控制)功能开关。

1超声波基桩成孔检测的原理和方法

混凝土钻孔灌注桩成孔超声波检测的基本原理:把仪器的绞车置于成孔上,使超声波发射兼接收探头对准钻孔的中心,在探头沿钻孔中心线下降过程中,脉冲信号发生器发出一系列电脉冲加在发射换能器的压电体上,压电体将此信号转换成超声波脉冲并发射,超声波脉冲穿过泥浆及钻孔侧壁后部分被反射回来并为接收器所接收,再转换成电信号输往操作仪。依据反射信号的强弱和反射时间差,操作仪在打印纸上实时打印出孔壁曲线。根据图像即可对钻孔成孔质量进行直观的判断。

1.1钻孔桩成孔超声波检测方法

超声波成孔检测方法比较方便。先把绞车就位于钻孔上调平并使超声波探头对准成孔中心,然后连接操作仪并接通电源即可进行检测工作。随着探头被降落泥浆中,钻孔侧壁表面状态在两个或4个方向上的信号被同步记录在记录纸上。

1.2判断钻孔成孔质量的基本参数

超声波发射信号被同步记录下来后,整个钻孔的孔壁曲线便一览无余地在记录纸上展现出来了。记录图抬头打印有检测的日期、时间、通道方向(即超声波发射方向)、设置孔径等参数,整个图形就象钻孔的一个竖向剖面图,记录纸上横向每5m有一刻度线,竖向每1m有条竖线。此外,图形上每米都打印出实测孔径与设计值间的偏差值。从图上可清晰的看出钻孔直径、扩孔缩径现象、垂直度等基本参数。在图形的最后标有仪器实测孔深值,测量精度±0.2%。

现对上诉基本参数分述如下:

(1)孔径:在记录图上,实测孔径即为设计值与记录纸上偏差值之和,也可按图上的刻度尺直接读数。根据这一点,我们可知道任意深度上的实际钻孔孔径有多大,它是钻孔质量的重要判断参数。

(2)扩、缩径:从记录图整体上看,钻孔任何部位的缩径或扩径现象都能清晰的显示。缩径时曲线有明显

运用超声波对桩基钻孔进行

成孔检测的探讨

徐建平,赵益民

(杭州市交通路桥建设处,浙江杭州310016)

摘要:钻孔灌注桩由于其具有的优越性,在现代工程上被广泛应用。但由于其具有的隐蔽性,现在在检测钻孔

质量时往往还是采用古老的钢筋笼探孔器加测绳进行较粗的检查。超声波技术的应用使得对钻孔进行全面而直观

的检测变的可能。文章以超声波钻孔侧壁测定仪在下沙大桥建设中的实际应用,对钻孔检测进行了探讨。

关键词:超声波;侧壁测定仪;成孔;检测;应用

中图分类号:U443.15文献标识码:B

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