王家湾龙阳高架，堪称武汉施工最复杂的立交桥。王家湾路口下方，正好是地铁4号线和在建的3号线的换乘站点，长约600米。而路面上，则在修建龙阳高架。那么，施工方是如何解决在地铁上修立交这一难题的呢?

　　根据地铁集团的数据，该站点所处路面，每平方米承压不能超过3吨。而大吊车自重就有100吨，钢箱梁也有70吨。这让钢箱梁施工成了难题。据介绍，龙阳高架的施工，首次采用了拖拉式顶推滑移施工法。

　　据介绍，这种施工工艺，首先搭了若干支架，支架下部是110套“井”字梁，并立在钢板上，以减轻单位面积的压力。支架上方是左右两条轨道，轨道上面是若干个小车，小车与小车之间用精制螺纹钢连接。钢箱梁“躺”在钢架上，钢架又将重力分担到若干个小车上。这样，小车要想移动，全靠最前面的液压张拉千斤顶。当开关打开，两侧轨道上的千斤顶，就像小火车头一样，开始拽着小车慢慢滑行，从而拖着钢箱梁缓缓移动。这两台“小火车头”，每前进一步，只有30厘米，然后要一起喘口气，回压、回油，再往前一步。每一步要花三五分钟，每小时仅能走5米。

　　与常规的大型吊车吊装施工相比，这种顶推滑移式施工，要多花1个半月、甚至是两个月时间。而造价上，也要多花4000万元左右。据介绍，由于施工精度要求高，这种滑移只能利用夜里5个小时车流较少的时候作业，刮风下雨一般也不能施工，因此施工时间非常紧张。